Marel satser på synkrone oliefrie tromlemotorer

Løsningen – Hvad gør én tromlemotor “køligere” end en anden?

Tromlemotorer er altid “køligere”, når deres driftstemperatur er lavere end andres. NGI sigter mod at sætte standarder på dette område med sine nye synkrone tromlemotorer. Virksomheden forklarer, at motorerne ved fuld kraft kun når en overfladetemperatur på ca. 45 grader Celsius ved en omgivelsestemperatur på 20 grader, mens konventionelle synkrone tromlemotorer kan blive meget varmere. De er også køligere, selv om de kører uden olie, hvilket ikke automatisk gælder for andre tromlemotorer, da olie ofte bruges til at køle motoren. Problemet er, at selv i en hermetisk lukket tromlemotor er olie et kritisk kontrolpunkt i et HACCP-koncept, som ideelt set bør undgås i et hygiejnisk design. Men hvordan kan driftstemperaturen i synkrone tromlemotorer sænkes uden brug af olie?

Energibesparelse uden olie

Synkronmotorers designprincip, som er mere energieffektivt end asynkronmotorers, bidrager hertil. NGI-motorernes specifikke design spiller også en rolle. Alt i alt er dette en perfekt kombination for Marel, da brugerne kan opnå maksimal produktivitet og samtidig reducere energiforbruget i fødevareforarbejdningen. Stærke argumenter ifølge Andri Sveinsson, som klart taler for de nye Momentum-tromlemotorer.
De er endnu mere imponerende, når man ser på deres robuste konstruktion. For eksempel har de en standardiseret og solid 30 mm aksel, som gør dem mere stabile end designs med 17 eller 22 mm aksler. Det betyder, at brugerne ikke kun drager fordel af lavere vedligeholdelsesomkostninger, men også af et bæredygtigt design – en vigtig faktor, der bliver stadig mere relevant i ledelsesbeslutninger. En sekundær fordel ved den stærkere standardaksling er en mindre kompleks produktportefølje, da samme aksel kan bruges i alle konfigurationer. For Andri Sveinsson er montagebetingelserne altid de samme, uanset hvilken motorkonfiguration der bruges.

Effekten – Nøglen til innovationer

Ved at skifte til synkrone tromlemotorer har Andri Sveinsson til hensigt markant at reducere antallet af varianter i anlægget. Fremover vil den portefølje, han administrerer, kun være en tredjedel så stor, hvilket også reducerer lager- og udskiftningsomkostninger. Den strømlinede vedligeholdelse begrænser desuden både arbejdsmængden til service og behovet for træning. Alt i alt mange positive argumenter og interessante nye muligheder for OEM’er.
Selvom der er mange argumenter for den nye klasse af synkrone tromlemotorer, er der nogle tekniske udfordringer, der skal overvindes for at erstatte asynkrone motorer i nye transportørsystemer styret af smart logik, og ikke kun hos Marel. Eksisterende designs skal konverteres til den nye 30 mm akseldiameter. I dette tilfælde venter OEM’er på introduktionen af næste systemgeneration, før de foretager ændringer.

En yderligere udfordring vedrører motorens indbygning, da opsætningen af frekvensomformeren skal tilpasses. Dette var noget, selv Marels eksperter kæmpede med, men NGI var i stand til straks at besvare spørgsmål, fordi deres ingeniører arbejder tæt sammen med leverandørerne af frekvensomformere. "Den service, NGI leverer, er virkelig enestående og helt rigtig," forklarer Andri Sveinsson. NGIs deltagelse i Marels standardiseringsprojekt ser ud til at have skabt et stærkt og solidt fundament for udvidelsen af tromlemotormarkedet.