Marel stawia na synchroniczne, bezolejowe elektrobębny

Rozwiązanie – Co sprawia, że jeden silnik bębnowy jest „chłodniejszy” od drugiego?

Silniki bębnowe są zawsze „chłodniejsze”, gdy ich temperatura pracy jest niższa w porównaniu do innych. Firma Momentum Technologies dąży do ustanowienia standardów w tej dziedzinie dzięki swoim nowym synchronicznym silnikom bębnowym. Firma wyjaśnia, że przy pełnej mocy silniki osiągają jedynie temperaturę powierzchniową około 45 stopni Celsjusza przy temperaturze otoczenia 20 stopni, podczas gdy konwencjonalne synchroniczne silniki bębnowe mogą nagrzewać się znacznie bardziej. Co więcej, są one chłodniejsze mimo pracy bezolejowej, co nie jest oczywiste w przypadku innych silników, ponieważ olej jest często używany do chłodzenia. Problem polega na tym, że nawet w hermetycznie zamkniętym silniku bębnowym olej stanowi krytyczny punkt kontroli w koncepcji HACCP, którego idealnie należy unikać w projektowaniu higienicznym. Ale jak można obniżyć temperaturę pracy synchronicznych silników bębnowych, jednocześnie unikając użycia oleju do chłodzenia?

Oszczędzanie energii bez oleju

To zasługa zasady konstrukcji silników synchronicznych, które są bardziej energooszczędne niż silniki asynchroniczne. Wpływ ma również specyficzna konstrukcja silników Momentum. Ogólnie rzecz biorąc, to idealne połączenie dla firmy Marel, ponieważ pozwala użytkownikom osiągnąć maksymalną produktywność przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia energii w przetwórstwie żywności. Mocne argumenty, które według Andriego Sveinssona wyraźnie przemawiają na korzyść nowych silników bębnowych Momentum.
Są jeszcze bardziej imponujące, jeśli weźmie się pod uwagę ich solidną konstrukcję. Na przykład, dzięki standaryzowanej i solidnej osi o średnicy 30 mm, są z natury bardziej stabilne niż konstrukcje z osiami 17 lub 22 mm. W rezultacie użytkownicy korzystają nie tylko z niższych kosztów konserwacji, ale także z trwałego projektu – kluczowego czynnika, który staje się coraz ważniejszy w decyzjach zarządczych. Dodatkową zaletą wzmocnionej standardowej osi jest mniej skomplikowana gama produktów, ponieważ ta sama oś może być używana we wszystkich konfiguracjach. Dla Andriego Sveinssona warunki montażu są zawsze identyczne, niezależnie od zastosowanej konfiguracji silnika.

Efekt – Klucz do innowacji

Przechodząc na synchroniczne silniki bębnowe, Andri Sveinsson zamierza znacznie zmniejszyć liczbę wariantów w zakładzie. W przyszłości portfel, którym zarządza, będzie miał tylko jedną trzecią obecnego rozmiaru, co również obniży koszty magazynowania i wymiany. Uproszczona konserwacja ograniczy również zarówno nakład pracy związany z serwisem, jak i wymagane szkolenia. To w sumie wiele pozytywnych argumentów i wiele nowych, ciekawych możliwości dla producentów OEM.
Choć istnieje wiele argumentów przemawiających za nową klasą synchronicznych silników bębnowych, istnieją pewne wyzwania techniczne, które należy pokonać, aby zastąpić silniki asynchroniczne w nowych systemach przenośnikowych sterowanych inteligentną logiką, i to nie tylko w firmie Marel. Istniejące projekty muszą zostać dostosowane do nowej średnicy osi wynoszącej 30 mm. W tym przypadku producenci OEM czekają na wprowadzenie kolejnej generacji systemów, zanim wprowadzą zmiany.

Kolejnym wyzwaniem jest projektowanie silnika, ponieważ konfiguracja falownika częstotliwości musi zostać dostosowana. Było to wyzwanie nawet dla ekspertów z firmy Marel, ale Momentum było w stanie natychmiast odpowiedzieć na wszelkie pytania, ponieważ jego inżynierowie ściśle współpracują z dostawcami falowników. „Usługa świadczona przez Momentum Technologies jest naprawdę wyjątkowa i trafna” – wyjaśnia Andri Sveinsson. Udział Momentum w projekcie standaryzacyjnym firmy Marel wydaje się stanowić mocny i solidny fundament dla rozwoju działalności w zakresie silników bębnowych.