Cómo evitar el desgaste en las carcasas de rodamientos

¿Qué es la corrosión por rozamiento?

El rozamiento es un tipo de desgaste causado por micromovimientos repetidos entre dos superficies metálicas en contacto. En un rodamiento, esto suele ocurrir entre el eje y el anillo interior. Estos pequeños movimientos pueden parecer inofensivos, pero con el tiempo desgastan el material de la superficie, que luego se oxida y se convierte en un residuo abrasivo de color marrón rojizo. Estos residuos aceleran el desgaste y pueden rayar la superficie del eje, deformar el rodamiento y, en casos extremos, agarrotar todo el conjunto.

Lo que hace que el rozamiento sea peligroso es que se desarrolla lentamente y, a menudo, en silencio. No hay un fallo evidente hasta que el daño ha progresado lo suficiente como para afectar al rendimiento. Para entonces, tendrá que hacer frente a costosas paradas, piezas de repuesto y, en algunos sectores, el riesgo de contaminación del producto.

El papel de la grasa en la prevención del rozamiento

La forma más eficaz de evitar el rozamiento es utilizar una pasta antirrozamiento de viscosidad alta durante la instalación. Aunque los rodamientos de NGI no requieren lubricación durante su funcionamiento, la capa de grasa aplicada en el momento del montaje actúa como amortiguador entre el eje y el rodamiento. Rellena las imperfecciones microscópicas de la superficie y absorbe parte de las vibraciones que, de otro modo, provocarían desgaste.

Recomendamos utilizar un producto como el agente antirrozamiento SKF LGAF 3E. Este tipo de pasta está formulada específicamente para reducir los micromovimientos, y es estable bajo cargas y temperaturas elevadas. En las pruebas de campo, no solo evitó el rozamiento, sino que también facilitó el desmontaje, lo que supone una gran ventaja durante los intervalos de mantenimiento.
En una de nuestras pruebas comparativas, instalamos dos rodamientos idénticos: uno seco y otro lubricado. El rodamiento montado en seco empezó a mostrar signos de desgaste en menos de una semana. La versión engrasada no mostró corrosión visible ni siquiera tras un funcionamiento prolongado y la retirada deliberada de la pasta para su inspección.

Por qué es importante el par de apriete

El par de instalación es tan importante como la lubricación. Si los tornillos de fijación no están suficientemente apretados, incluso los rodamientos engrasados pueden empezar a moverse en el eje. En una simulación de laboratorio, hicimos funcionar un rodamiento a 800 RPM bajo una carga de 275 kg. Cuando se instalaron sin grasa y con los tornillos sueltos, se produjeron rozamientos en el 95 % de los ciclos de prueba. Cuando se aplicó grasa y se apretaron correctamente los tornillos de fijación, la tasa de fallos se redujo en más de un 90 %.
Para garantizar los mejores resultados:

• Limpie siempre el eje antes de la instalación.
• Aplique pasta antirrozamiento uniformemente en el interior del anillo interior.
• Apriete los tornillos de fijación a la especificación recomendada utilizando una herramienta calibrada.
• Vuelva a comprobar el par de apriete después de las primeras 24 horas de funcionamiento, ya que el asentamiento o las vibraciones pueden aflojarlos ligeramente.

Estos pasos son rápidos y poco costosos, pero marcan una diferencia significativa en la vida útil.