Zapobieganie zużyciu ciernokorozyjnemu w oprawach łożysk

Czym jest korozja cierna?

Korozja cierna to rodzaj zużycia spowodowany powtarzającymi się mikroruchami występującymi pomiędzy dwiema stykającymi się powierzchniami metalowymi. W łożyskach zjawisko to występuje zwykle między wałem a wewnętrznym pierścieniem. Te niewielkie ruchy mogą wydawać się nieszkodliwe, ale z czasem powodują zużycie powierzchni materiału, który następnie utlenia się, tworząc czerwono-brązowe osady ścierne. Zanieczyszczenia te przyspieszają zużycie i mogą zarysować powierzchnię wału, zdeformować łożysko, a w skrajnych przypadkach zablokować cały zespół.

Zużycie ciernokorozyjnego jest tak groźne, bo rozwija się powoli i często bezgłośnie. Nie ma żadnych widocznych oznak awarii, dopóki uszkodzenie nie jest na tyle poważne, że wpływa na działanie urządzenia. A wtedy trzeba liczyć się z kosztownymi przestojami, koniecznością wymiany części, a w niektórych branżach także z ryzykiem zanieczyszczenia produktu.

Rola smaru w zapobieganiu zużyciu ciernokorozyjnemu

Najskuteczniejszym sposobem zapobiegania zużyciu ciernokorozyjnemu jest stosowanie podczas montażu pasty przeciwzatarciowej o wysokiej lepkości. Także jeśli łożyska NGI nie wymagają smarowania podczas pracy, ta początkowa warstwa smaru nałożona podczas montażu spełnia funkcję amortyzacji między wałem a łożyskiem. Wypełnia mikroskopijne niedoskonałości powierzchni i  pochłania część wibracji, które w przeciwnym razie prowadziłyby do zużycia.

Zalecamy stosowanie produktu takiego jak środek przeciwzatarciowy SKF LGAF 3E. Ten rodzaj pasty został opracowany specjalnie w celu zmniejszenia mikroruchów i jest stabilny przy wysokich obciążeniach oraz temperaturach. W testach terenowych nie tylko zapobiegła ona zużyciu ciernokorozyjnemu, ale także ułatwiła demontaż, co jest ważną zaletą podczas przerw serwisowych.
W jednym z naszych testów porównawczych zamontowaliśmy dwa identyczne zestawy łożysk: jeden na sucho i drugi nasmarowany. Łożysko zamontowane na sucho zaczęło wykazywać oznaki zużycia ciernokorozyjnego w mniej niż tydzień. Zestaw nasmarowany nie wykazywał widocznych oznak korozji także po dłuższej eksploatacji i po celowym usunięciu pasty w celu kontroli.

Dlaczego ustawienia momentu dokręcania mają znaczenie

Moment dokręcania jest równie ważny jak smarowanie. Jeśli śruby ustalające są dokręcone przy użyciu nieodpowiedniego momentu, nawet nasmarowane łożysko może zacząć przemieszczać się na wale. W jednej z symulacji laboratoryjnych uruchomiliśmy łożysko z prędkością 800 obr./min pod obciążeniem 275 kg. W przypadku montażu bez smaru i z niedokręconymi śrubami, zużycie ciernokorozyjne wystąpiło w 95% cykli testowych. Po zastosowaniu smaru i prawidłowym dokręceniu śrub ustalających, wskaźnik awaryjności spadł o ponad 90%.
Aby zapewnić najlepsze rezultaty:

• Przed zamontowaniem zawsze wyczyścić wał.
• Nałóż równomiernie pastę przeciwzatarciową wewnątrz wewnętrznego pierścienia.
• Dokręć śruby ustalające zgodnie z zaleceniami podanymi w specyfikacji za pomocą skalibrowanego narzędzia
• Ponownie sprawdź ustawienia momentu dokręcania po upływie pierwszych 24 godzin pracy, ponieważ osiadanie lub wibracje mogą doprowadzić do nieznacznego poluzowania.

Czynności te są szybkie i niedrogie, ale mają ogromny wpływ na okres eksploatacji wyposażenia.