Marel confía en los mototambores síncronos exentos de aceite

La solución: ¿Qué hace que un motor de tambor sea más “fresco” que otro?

Los motores de tambor son siempre más “frescos” cuando su temperatura de funcionamiento es más baja en comparación con otros. Momentum Technologies busca establecer estándares en este ámbito con sus nuevos motores síncronos de tambor. La empresa explica que, a plena potencia, los motores solo alcanzan una temperatura superficial de unos 45 grados Celsius a una temperatura ambiente de 20 grados, mientras que los motores síncronos convencionales pueden calentarse mucho más. Además, son más frescos a pesar de funcionar sin aceite, algo que no ocurre automáticamente en otros motores de tambor, ya que el aceite suele usarse para enfriar el motor. El problema es que, incluso en un motor de tambor herméticamente sellado, el aceite es un punto de control crítico dentro de un concepto HACCP que debería evitarse en un diseño higiénico. Pero, ¿cómo se puede reducir la temperatura de funcionamiento de los motores síncronos de tambor evitando al mismo tiempo el uso de aceite para la refrigeración?

Ahorro de energía sin aceite

El principio de diseño de los motores síncronos, que es más eficiente energéticamente que el de los motores asíncronos, contribuye a ello. El diseño específico de los motores Momentum también tiene un efecto. En general, esta es la combinación perfecta para Marel, ya que permite a los usuarios lograr la máxima productividad mientras reducen el consumo de energía en el procesamiento de alimentos. Argumentos de peso, según Andri Sveinsson, que claramente favorecen a los nuevos motores de tambor Momentum.
Son aún más impresionantes si se considera su construcción robusta. Por ejemplo, cuentan con un eje sólido estandarizado de 30 mm, que los hace inherentemente más estables que los diseños con ejes de 17 o 22 mm. Como resultado, los usuarios no solo se benefician de menores costos de mantenimiento, sino también de un diseño sostenible, un factor clave cada vez más importante en las decisiones de gestión. Otra ventaja secundaria del eje más fuerte estandarizado es una gama de productos menos compleja, ya que el mismo eje puede usarse en todas las configuraciones. Para Andri Sveinsson, las condiciones de montaje son siempre idénticas, independientemente de la configuración específica del motor utilizada.

El efecto – Clave para las innovaciones

Al cambiar a motores síncronos de tambor, Andri Sveinsson pretende reducir significativamente el número de variantes en la planta. En el futuro, el portafolio que gestiona será solo un tercio del tamaño actual, lo que también reducirá los costos de almacenamiento y reemplazo. El mantenimiento simplificado también limita tanto el trabajo de servicio como la capacitación requerida. En resumen, muchos argumentos positivos y muchas oportunidades interesantes para los OEM.
Aunque hay muchos argumentos a favor de la nueva clase de motores síncronos de tambor, existen algunos desafíos técnicos que superar para reemplazar los motores asíncronos en los nuevos sistemas transportadores controlados por lógica inteligente, y no solo en Marel. Los diseños existentes deben convertirse al nuevo diámetro de eje de 30 mm. En este caso, los OEM esperan la introducción de la próxima generación de sistemas antes de realizar cambios.

Otro desafío se refiere a la integración del motor, ya que la configuración del inversor de frecuencia debe adaptarse. Esto fue un reto incluso para los expertos de Marel, pero Momentum pudo abordar de inmediato cualquier pregunta que surgiera porque sus ingenieros trabajan estrechamente con los proveedores de inversores de frecuencia. “El servicio proporcionado por Momentum Technologies es realmente excepcional y muy acertado”, explica Andri Sveinsson. La participación de Momentum en el proyecto de estandarización de Marel parece haber creado una base fuerte y sólida para la expansión del negocio de motores de tambor.