Marel si affida ai mototamburi sincroni senza olio

La soluzione – Cosa rende un motore a tamburo più “freddo” di un altro?

I motori a tamburo sono sempre più “freddi” quando la loro temperatura di esercizio è più bassa rispetto agli altri. Momentum Technologies mira a stabilire nuovi standard in questo ambito con i suoi nuovi motori a tamburo sincroni. L’azienda spiega che alla massima potenza, i motori raggiungono solo una temperatura superficiale di circa 45 gradi Celsius con una temperatura ambiente di 20 gradi, mentre i motori a tamburo sincroni convenzionali possono diventare molto più caldi. Inoltre, sono più freschi nonostante funzionino senza olio, cosa che non è scontata negli altri motori, poiché spesso l’olio viene usato per raffreddare il motore. Il problema è che, anche in un motore a tamburo ermeticamente sigillato, l’olio rappresenta un punto critico di controllo in un concetto HACCP che, idealmente, dovrebbe essere evitato in un design igienico. Ma come si può ridurre la temperatura di esercizio dei motori sincroni evitando al tempo stesso l’uso dell’olio per il raffreddamento?

Risparmiare energia senza olio

Il principio di progettazione dei motori sincroni, più efficiente dal punto di vista energetico rispetto a quello dei motori asincroni, è la chiave. Anche il design specifico dei motori NGI ha un effetto importante. Complessivamente, questa è una combinazione perfetta per Marel, poiché consente agli utenti di ottenere la massima produttività riducendo allo stesso tempo il consumo energetico nella lavorazione alimentare. Argomentazioni solide, quindi, per Andri Sveinsson, che parlano chiaramente a favore dei motori a tamburo NGI.
Sono ancora più impressionanti se si considera la loro struttura robusta. Dotati, ad esempio, di un asse standardizzato e solido da 30 mm, sono intrinsecamente più stabili rispetto ai design con assi da 17 o 22 mm. Di conseguenza, gli utenti beneficiano non solo di costi di manutenzione ridotti, ma anche di un design sostenibile – un fattore importante che sta diventando sempre più rilevante nelle decisioni aziendali. Un vantaggio secondario dell’asse standardizzato più robusto è una gamma di prodotti meno complessa, poiché lo stesso asse può essere utilizzato per tutte le configurazioni. Per Andri Sveinsson, le condizioni di assemblaggio sono sempre identiche, indipendentemente dalla configurazione specifica del motore utilizzata.

L’effetto – La chiave per l’innovazione

Passando ai motori a tamburo sincroni, Andri Sveinsson intende ridurre significativamente il numero di varianti presenti nello stabilimento. In futuro, il portafoglio da lui gestito sarà solo un terzo delle dimensioni attuali, riducendo anche i costi di stoccaggio e sostituzione. La manutenzione semplificata riduce sia il lavoro necessario per l’assistenza sia la formazione richiesta. In definitiva, molti argomenti positivi e tante nuove opportunità interessanti per gli OEM.
Sebbene ci siano molti motivi per scegliere la nuova classe di motori a tamburo sincroni, esistono alcune sfide tecniche da superare per sostituire i motori asincroni nei nuovi sistemi di trasporto controllati da logiche intelligenti, non solo presso Marel. I design esistenti devono essere adattati al nuovo diametro dell’albero di 30 mm. In questo caso, gli OEM stanno aspettando l’introduzione della prossima generazione di sistemi prima di apportare modifiche.

Un’ulteriore sfida riguarda l’integrazione del motore, poiché la configurazione dell’inverter di frequenza deve essere adattata. Anche per gli esperti di Marel questo è stato impegnativo, ma NGI è riuscita a rispondere immediatamente a qualsiasi domanda grazie alla stretta collaborazione dei suoi ingegneri con i fornitori di inverter. « Il servizio offerto da NGI è davvero eccezionale e mirato », spiega Andri Sveinsson. La partecipazione di NGI al progetto di standardizzazione di Marel sembra aver creato una base solida per l’espansione del business dei motori a tamburo.